Сотрудников НИИ проблем транспорта в 9 утра не всегда застанешь на рабочем месте. Задерживаются в пробках. С этой напастью ученые борются уже не одно десятилетие, но безрезультатно. Не потому, что работают плохо, а потому, что в городе нет единой транспортной концепции. Если бы её приняли, а потом следовали бы ей строго по пунктам, заторы на дорогах исчезли бы сами собой. Это всего лишь побочный эффект болезни, которая называется: «не знаем, чего хотим»: объясняет доктор технических наук, директор научного института Олег Белый:

«В городе должно быть единство управления всеми видами транспорта. У нас два комитета придумали, по транстпорту и транзитной политики. Они между собой еще не дружат. Специалисты там слабейшие. И получается так: вы заведуете трамваями, я заведую автобусами. Вы говорите: не хочу автобус, а я говорю: не хочу трамвай! Все от организации зависит. Организация первична!»

Если бы работу пассажирского транспорта наладили: закупили новые комфортные автобусы и трамваи, установили чёткое расписание (раз в 10 минут, как в зарубежных странах), на улицах города стало бы меньше машин. Автомобилисты пересели бы на общественный транспорт. Другой пункт концепции: запретить стоянки вдоль дорог. Или брать с водителей деньги, которые потом можно будет направить как раз на развитие транспортного плана. И еще один момент: фурам в центре не место! Директор научного института Олег Белый предлагает последовать примеру Швейцарии. Там большие грузовики паркуются на окраине. К ним подъзжают несколько микроавтобусов, делят между собой груз, и развозят по районам. В результате: никаких пробок, разбитых дорог и вредных выхлопов. Наладить транспортную систему в Петербурге не так сложно, уверяет ученый. Нужно только время, а его власти тратить совсем не хотят:

«Люди хотят очень быстро сделать, и делают очень непродуманные, научно-необоснованные решения. Потом начинают отрабатывать, возвращаться. Ну мы не будем, чего изволите делать. Мы сначала посмотрим, проверим, осмыслим задачу. Мы завтра результат не дадим, это безусловно»

В НИИ проблем транспорта давно пытаются убедить власти, что трамваи необходимы городу. В советские времена Петербург был рекордсменом по общей протяженности путей, его даже называли «трамвайной столицей». Теперь лидируют Милан, Мельбурн и Амстердам. Там «рогатым транспортом» пользуется бОльшая часть населения. Он не только быстро доставляет до места, минуя пробки, но и не загрязняет окружающую среду — в отличие от автобусов и маршруток. Совсем недавно к науке наконец прислушались и в Петербурге. Власти заключили договор с итальянской компанией на поставку бесшумных трамваев. «Хотели, как лучше, но в итоге получится, как всегда» – печально констатирует Олег Белый:

«На старые рельсы эти трамваи будут опять грохотать. Положили на бетон эти железные рельсы, стал отдавать как будто… дребежжит так, что… А если бы сделали на мягкой подушке, резина или каучук, какие-то еще материалы. Бесшумно! Это ж совсем другое!»

В НИИ проблем транспорта с нетерпением ждут момента, когда власти наконец поймут, что единая концепция необходима. И начнут помогать, а не мешать ее реализации.